Zakłady Budowy Maszyn i Aparatury im. Ludwik Zieleniewski
L'usine, employant 50 personnes, a été équipée de la première chaudière à vapeur de Cracovie et de la première machine à vapeur. En 1859, l'usine s'enrichit de la première fonderie de fer en Galice avec un atelier de modélisme et un four de fusion des métaux, elle fut dirigée pendant plusieurs années par le fils de Ludwik, Michał. En 1860, l'usine de Zieleniewski a produit la première chaudière à vapeur pour le corps des cadets à inobzów, et la même année, elle a commencé à fonctionner dans l'usine de Kasa Chorych. Pendant le soulèvement de janvier, les usines ont produit des canons pour les insurgés.
Ludwik Zieleniewski décède en 1885, ses fils Léon et Edmund soigneusement préparés, éduqués et expérimentés deviennent les nouveaux propriétaires de l'usine.
Les autorités de la ville de Cracovie approuvent les plans de construction d'une nouvelle usine à ul. Krowoderska équipé d'une machine à vapeur d'une capacité de 50 CV. En 1894, les usines ont contracté un prêt de la Banque Hipoteczny d'un montant de 30 000 PLN. des zlotys rhénans, qui permettent de re-profiler la production. La même année, l'usine a remporté une médaille d'or à l'exposition nationale de Lviv pour les appareils d'approvisionnement en eau et les moteurs à vapeur. Dans les années 1890-1900, environ 50 pour cent de la valeur de la production des usines a été réalisée par les chemins de fer.
En 1905, la valeur de la production a augmenté rapidement, atteignant près de 1,5 million de CZK. "Zieleniewski" construit des stations d'eau pour les chemins de fer des Balkans, les structures de la gare de Lviv et un certain nombre de grandes structures de pont. L'année suivante, l'usine, fonctionnant comme une entreprise familiale, est transformée en société anonyme au capital de 1,5 million de couronnes. Leon Zieleniewski devient président du conseil de surveillance et son frère Edmund devient directeur général. Une société anonyme obtient des prêts des banques à Vienne, principalement du Credit-Anstalt.
En 1907, la construction d'une grande usine moderne a commencé à Grzegórzki, avec une voie de garage et un accès à la Vistule.
La première usine de Cracovie, et l'une des premières de Pologne, qui fonctionne toujours sans interruption, a été fondée il y a deux cents ans par Antoni Zieleniewski (1770-1831). Antoni était un forgeron de Varsovie qui a déménagé à Cracovie et a commencé à travailler dans la forge de Paweł Nowakowski (probablement autour de l'actuelle place Dominikański). En 1804, après le décès du propriétaire, il épouse la veuve du principal et reprend la forge.
Deux ans plus tard, « dans l'esprit du commissaire de l'Hôtel de Ville et de tous les frères de la guilde », Antoni obtient sa maîtrise en forge en fabriquant une perche, un axe et un ressort pour un carrosse. Ce sont les premiers produits connus de la famille Zieleniewski. Après la mort d'Antoni Zieleniewski, l'usine est reprise par son fils, Ludwik Zieleniewski (1819-1885).
En 1846, la forge de Zieleniewski, réparant et fabriquant des voitures, commença les préparatifs pour la production de machines agricoles. L'année suivante, Ludwik reçoit les premières commandes de machines agricoles.
En 1851, avec l'aide d'un prêt de la Société agricole et économique du comte Adam Potocki de Krzeszowice, un palais résidentiel et un bâtiment d'usine à ul. st. Marc 31.
Deux ans plus tard, la société anonyme "Zieleniewski" a reçu des commandes pour la construction du troisième pont sur la Vistule à Cracovie, et le chantier naval "Zieleniewski" a remis à la police et aux gardes-frontières autrichiens le "Melsztyn" à roues latérales navire, armé d'un canon de 75 mm. Ce navire a été utilisé par l'armée polonaise dans la guerre polono-bolchevique. "Melsztyn" a été submergé et miné deux fois, il a continué à flotter jusqu'en 1970.
En 1912, la construction d'une fonderie, d'une voie ferrée et d'un chantier naval fluvial sur la Vistule pour la production de dragues et de bateaux à vapeur a été lancée. Trois bateaux à vapeur sont construits : « Tyniec », « Wanda » et « Copernicus ». L'usine Zieleniewski rénove la charpente du château royal du Wawel, achetée aux mains autrichiennes.
En 1913, la société anonyme "Zieleniewski" achète l'usine de machines du prince Lubomirski à Lviv, fusionne avec la première entreprise galicienne de construction de wagons et de machines à Sanok. L'usine SAL Zieleniewski est devenue la première entreprise autrichienne à plusieurs usines du type de groupe sous la partition. En 1913, la Zieleniewski Concern démarre la production de moteurs à deux temps "Elzeta", conçus par Edmund Zieleniewski. En 1914, les corps des victimes de l'attentat de Sarajevo, l'héritier du trône austro-hongrois, l'archiduc Ferdinand, et son épouse, Sophie, sont transportés à Vienne dans un wagon frigorifique fabriqué par la société "L. Zieleniewski". 1915 est l'année de la gestion militaire obligatoire dans l'entreprise, la plupart du personnel de l'usine est mobilisé ou évacué de la ville. L'usine de Cracovie répare le matériel d'artillerie et les voitures militaires et coopère avec l'aciérie tchèque "Vitkowice" dans la production de lance-grenades. 1918, l'effondrement de la monarchie des Habsbourg, l'État polonais indépendant renaît. Le chef de la section du commerce et de l'industrie de la Commission polonaise de liquidation, Edmund Paweł Zieleniewski Jr., reprend le fort du mont Kociuszko aux mains de l'armée autrichienne en capitulation.
L'usine Zieleniewski emploie 500 ouvriers. L'usine de Grzegórzec devient l'usine la plus importante de l'entreprise. Edmund Zieleniewski, le directeur général de l'entreprise, décède l'année suivante.
En 1919, l'entreprise fait ses débuts en bourse. En 1920, l'entreprise a reçu des commandes du gouvernement pour la livraison de huit mille wagons de marchandises et de deux mille voitures particulières dans les années 1921-1928. En 1921, le président de longue date du Conseil des gouverneurs, Léon Zieleniewski, décède. En 1922, à l'initiative d'Antoni Lewalski, l'entreprise reprend l'usine "Wagon" en construction à Ostrów Wielkopolski. L'année suivante, un accord est conclu avec l'entreprise allemande Huta Pokój (Friedenshutte). Cette aciérie devient propriétaire de la majorité de L. Zieleniewski Concern. En 1924, l'entreprise conclut un accord avec la société londonienne "Babcock and Wilcox" pour une production sous licence dans une usine d'équipement de chaudières à Cracovie. Dans les années 1924-1930, Edmund Paweł Zieleniewski était le directeur administratif de l'usine de Cracovie. A l'usine W. Fitzner de Siemianowice, Jan Zieleniewski, fils d'Edmund senior, est repris par Jan Zieleniewski.
En 1926, la société a fait don du premier de la série prévue de navires de contrôle à la marine polonaise, construit à Grzegórzki à Cracovie. Le navire avait 70,3 tonnes de déplacement et était armé d'un obusier de 100 mm et de deux canons de 75 mm. Deux ans plus tard, il y a fusion avec les usines de Siemianowice, Sosnowiec et Dąbrowa Górnicza (SA Budowy Kotłów i Maszyn W. Fitzner et K. Gamper). Le siège du conseil principal de l'entreprise est Cracovie. Edmund Zieleniewski, l'ancien directeur adjoint de l'usine de Cracovie, en devient le directeur général. Le mécanicien principal de l'usine de wagons de Sanok est l'ingénieur. Mieczysław Zieleniewski, fils de Léon.
En 1939, après l'occupation de Cracovie par l'armée allemande, "Zieleniewski" fait partie des entreprises produisant pour l'industrie d'armement allemande. L'activité conspiratrice commence dans l'usine, consistant à approvisionner les structures souterraines en armes produites illégalement. En 1945, le 15 janvier, les Allemands abattent 79 personnes à Dąbie, dont plusieurs employés de Zieleniewski.
Après l'entrée de l'Armée rouge, le 18 janvier, la reconstruction de l'usine commence. En 1947, le 21 juin, l'usine devient propriété de l'Etat. L'opération est menée par la Commission principale pour la nationalisation des entreprises. Le plan de production annuel était achevé à 119 pour cent.
En 1951, des problèmes de personnel surgirent à l'occasion de la construction de Nowa Huta. Un an plus tard, les usines reçoivent le nom de Stanisław Szadkowski, qui a été abattu par les Allemands en 1942, un militant de Cracovie du Parti communiste de Pologne et du Parti des travailleurs polonais, qui à l'âge de 25 ans en 1920 a travaillé pendant deux semaines à "Zieleniewski". Zakłady "Szadkowski" est subordonné à l'Union de la construction de machines lourdes ZEMAK à Varsovie. En 1955, les usines commencent à exporter. En 1959, les usines ont été honorées de la bannière de passage du syndicat des métallurgistes et ont commencé à concourir pour le titre de la brigade du travail socialiste. En 1960, le programme d'agrandissement et de modernisation de "Szadkowski" a été adopté, l'usine dispose d'une maison sociale, d'une maison mère et enfant, d'un immeuble, d'un pavillon de club de sport et d'une maison de vacances à Zawoja. En 1964, "Szadkowski" a rejoint l'Union de l'industrie de la construction d'équipements chimiques "Chemak" à Varsovie. En 1970, les usines emploient un nombre record de travailleurs, environ 2 000. En 1978, le Musée de l'Entreprise est créé. En 1981, un plébiscite a eu lieu, à l'initiative de Wiktor Zieleniewski - fils d'Edmund Jr., l'équipage se prononce en faveur du rétablissement du nom Zieleniewski dans le titre de l'entreprise.
En 1990, le nom de Ludwik Zieleniewski a été restitué à l'entreprise. En 1996, l'entreprise de 70 ans basée à Cracovie "Wolfram" rachète la fonderie à "Zieleniewski". Deux ans plus tard, une partie des actifs de l'usine est vendue, dont. 4,8 ha de terrain sont achetés par la société "Pergranso" - propriétaire de la chaîne de supermarchés Leclerc. En 2000, Narodowy Fundusz Inwestycyjny PIAST SA vend à « Wolfram » un bloc stratégique de 60 % des actions « Zieleniewski ». En 2004, Zakłady Budowy Maszyn i Aparatury im. Ludwik Zieleniewski célèbre son 200e anniversaire en tant que plus ancienne usine de Cracovie.
En 2008, Zakłady Budowy Maszyn i Aparatury est finalement transféré de Cracovie à Niepołomice, sur le site de l'ancienne tannerie.
Zjednoczone Fabryki Kotłów, Maszyn i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper SA na Grzegórzkach ok. 1928r.
Poświęcenie mostu im. Marszałka Józefa Piłsudskiego, Agencja Fotograficzna „Światowid”, 1933
Zjednoczone Fabryki Kotłów, Maszyn i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper SA na Grzegórzkach ok. 1928r.
Zjednoczone Fabryki Kotłów, Maszyn i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper SA na Grzegórzkach ok. 1928r.